darmowy zwrot. dostawa dzisiaj. dostawa do jutra. dostawa najpóźniej pojutrze. Kup Termostat Mazda 5 w Termostaty i części - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.
Drukuj Poprzedni | Następny Autor Wiadomość Wolfik150 Tytuł: Termostat?Napisane: N, 24 paź 2021, 02:05 #1 Offline Od: 12 Rok produkcji: inny Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Region: mazowiecki Cześć mordeczki! posiadaczem Mazdy 6 z 2006 roku. Wersja benzyna znam się na mechanice i jest to moja pierwsza furka także chciałbym posłuchać ekspertów w sprawie naszych kochanych pojazdów Mianowicie... pożyczyłem auta bratu w daleką trasę - po drodze powrotnej mówi mi, że jest zepsuty spytałem o objawy to powiedział - zbyt niska temperatura oleju (wskaźnik gdy jeżdżę jest zawsze w połowie, Kamil mówi, że to za mało) + (dziwnie działając nawiew) nie wiem dokładnie o co chodzi aczkolwiek wydaje mi się, że to kwestia uszczelnienia Klimy...(czy co tam się z nią robi;) ). Mazda spała mi sporo oleju oraz paliwa. Czy termostat może mieć na to wpływ? Po czym poznać że naprawdę ta część jest do wymiany?Dzięki kochani! Burmanmoderator Tytuł: Re: Termostat?Napisane: Wt, 26 paź 2021, 04:38 Od: 583 Rok produkcji: 2012 Generacja: II Silnik: MZR-CD (ON) Skrzynia: MT Wersja: - Region: śląski Wskaźnik ma być mniej więcej w połowie więc jest ok. Po drugie wskaźnik pokazuje temperature płynu chłodzącego a nie by termostat był uszkodzony to mogła by się nie dogrzewać bądź przegrzewać. Pali dużo tzn? 10l ? 12? I w trybie jazdy?Dużo oleju pobiera? Ile dolewasz na 1000km ? Wolfik150 Tytuł: Re: Termostat?Napisane: Śr, 27 paź 2021, 23:08 Offline Od: 12 Rok produkcji: inny Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Region: mazowiecki Okej, mały edit. Pokazuje poniżej pali? Komputer pokazuje około aczkolwiek wydaje mi się, że ok. 12/100 przy raczej szybkiej Również specjalnie mocno nie liczę aczkolwiek trzeba liczyc 1l/ następnej wymianie robię płukankę i wrzucam lepszy olej z uszczelniaczem prawdopodobnie i zobaczymy co to zostaje problem z tym termostatem Burmanmoderator Tytuł: Re: Termostat?Napisane: Cz, 28 paź 2021, 04:33 Od: 583 Rok produkcji: 2012 Generacja: II Silnik: MZR-CD (ON) Skrzynia: MT Wersja: - Region: śląski Najlepiej wrzuć zdjęcie co pokazuje wskaźnik temperatury ale coś mi się wydaje, że będzie ok. Spalanie zupełnie normalne dużo zależy od stylu jazdy, znajdziesz tutaj takich którym pali 8
Mam tak samo wskazówkę i to żadna anomalia, zdarza się, że jest równo na połowie, ale najczęściej jedną kreskę +–, mam tak od początku. Co do paliwa, panie! To jest 2.0, ja spokojnie robię nawet 12 litrów, ale nie męczę auta na 2k obrotów. Spalanie masz w porządku. Dopisano 2 kwi 2014, 08:15:
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mambo11 05 Oct 2015 18:26 1758 #1 05 Oct 2015 18:26 mambo11 mambo11 Level 7 #1 05 Oct 2015 18:26 Witam wszystkich uŻytkowników .Posiadam mazdę 6 disel 2006 rok od tygodnia wzrasta mi poziom temperatury dochodzi do czerwonej kreski i spada po chwili wymjenilem juz czujnik temperatury i problem nadal istnieje co moze byc przyczyna tej usterki? z góry dziekuję za odpowiedŹ Helpful post #2 05 Oct 2015 19:34 wladyslaw_w908 wladyslaw_w908 Level 16 Helpful post #2 05 Oct 2015 19:34 Przyczyną usterki może być uszczelka, uszkodzona głowica, uszkodzenie układu chłodzenia (wentylator na chłodnicy) co do uszczelki lub głowicy jest specjale urządzenia do sprawdzenia szczelności układu chłodzenia, co do wentylatorów na chłodnicy to chyba nie trzeba opisywać jak sprawdzić. #3 05 Oct 2015 20:04 mambo11 mambo11 Level 7 #3 05 Oct 2015 20:04 wielkie dzieki kolego za o termostacie jeszcze nie mam pojecia czy to moze byc to?acha przed tym jak sie stalo to strasznie kopcila po przeejechaniu kilku kilometrow no i 2 lata temu usuniety byl dpf niewiem czy to ma jakis zwiazek z tym ?bende wdzieczny za odp:)pozdrawiam Helpful post #4 05 Oct 2015 20:17 wladyslaw_w908 wladyslaw_w908 Level 16 Helpful post #4 05 Oct 2015 20:17 termostat możesz sprawdzić jak się silnik nagrzeje do temp pracy to zobacz czy chłodnica robi się gorąca tylko ostrożnie. DPF nie powinien mieć wpływu tym bardziej że do tej pory było wszystko OK, zobacz jeszcze ten wentylator na chłodnicy. #5 05 Oct 2015 21:05 mambo11 mambo11 Level 7 #5 05 Oct 2015 21:05 witam kolego wlasnie sprawdzilem tak jak napisales ,wiec temperatura doszla do konca ,chlodnica byla zimna awentylatory ze to jednak termostat nawali? Dodano po 1 [minuty]: mambo11 wrote: witam kolego wlasnie sprawdzilem tak jak napisales ,wiec temperatura doszla do konca ,chlodnica byla zimna awentylator dziala .myslisz ze to jednak termostat nawalil? #6 05 Oct 2015 22:02 piotrekwoj1 piotrekwoj1 Level 39 #6 05 Oct 2015 22:02 Skoro temp. doszła do końca a chłodnica zimna to termostat się nie otwiera. #7 05 Oct 2015 22:03 wladyslaw_w908 wladyslaw_w908 Level 16 #7 05 Oct 2015 22:03 Na to wygląda, wentylatorami prawdopodobnie steruje ECU więc jak na silniku temperatura wzrosła to się wentylatory załączyły, a ogrzewanie w kabinie jest, jeśli tak to termostat, jeśli nie to coś się dzieje z pompą wody, domniemam iż ilość płynu chłodniczego sprawdzałeś i układ jest odpowietrzony. Ile czasu zajmuje nagrzanie do maksymalnej temp silnika? #8 05 Oct 2015 22:45 mambo11 mambo11 Level 7 #8 05 Oct 2015 22:45 witam ponownie kolego. ogrzewanie dziala ,nagrzanie silnika do maximum to ok 10 minut ,dolalem plynu ale piszesz o odpowietrzeniu wlasnie nie zrobilem tego :(mozesz napisac jak sie otpowietrza ten uklad prosze?bende wdzieczny za podpowiedz dzieki:) #9 05 Oct 2015 22:53 justyna5551 justyna5551 Level 18 #9 05 Oct 2015 22:53 Jeżeli chłodnica zimna to zacięty termostat. #10 06 Oct 2015 09:31 wladyslaw_w908 wladyslaw_w908 Level 16 #10 06 Oct 2015 09:31 W twojej madzi układ odpowietrza się samoczynnie przez zbiorniczek, więc zostaje termostat. #11 06 Oct 2015 19:03 mambo11 mambo11 Level 7 #11 06 Oct 2015 19:03 witam kolego Wladyslawie chcialem podziekowac za wszystkie wskazowki ktore od ciebje dostalem super ze sa jeszcze pomocni ludzie:)dzisiaj kupilem termostat jak zmjenie to sie raz wielkie dzieki pozdrawiam jurek:) #12 10 Oct 2015 13:49 mambo11 mambo11 Level 7 #12 10 Oct 2015 13:49 witam wszytkich wziolem sie za wymjane termostatu w mojej madzi .czy ktos moze mnie naprowadzic gdzie on sie dokladnie znajduje ?z gory dziekuje za odp #14 10 Oct 2015 19:06 mambo11 mambo11 Level 7 #14 10 Oct 2015 19:06 wielkie dzieki kolego za pomoc:)ale dostac sie do niego to masakra:(sory ze tak pytam ale jak wyjac termostat? nigdy wczesniej nie mjalem mazdy wiec musze sie uczyc wszystkiego:(moze ktos na forum mjal juz problem z termostatem i z checia podzielil sie jak go bym wdzieczny dzieki #15 11 Oct 2015 00:06 wladyslaw_w908 wladyslaw_w908 Level 16 #15 11 Oct 2015 00:06 Tak jak w każdym innym aucie. Spuścić płyn z układu, najlepiej tym dolnym grubym wężem i odkręcić obudowę na te trzy nakrętki i go wyjąć. Tylko robić to na zimnym silniku. Później założyć nowy z nową uszczelką, skręcić, zalać płynem i dawaj. #16 13 Oct 2015 18:47 mambo11 mambo11 Level 7 #16 13 Oct 2015 18:47 WITAM!! kolego wielkie dzieki za odpowiedz termostat zamontowany dziala wszystko ok:)wielkie dzieki pozdrawiam Dodano po 1 [sekundy]: WITAM!! kolego wielkie dzieki za pomoc termostat zamontowany dziala wszystko ok:)wielkie dzieki pozdrawiam #17 20 Oct 2015 20:49 mambo11 mambo11 Level 7 #17 20 Oct 2015 20:49 Witam wszytkich !!prosze o pomoc!!! wszystko bylo dobrze przez tydzien w mojej madzi wymjenilem czujnik termostat i chodzila dobrze dzisiaj kiedy wracalem z pracy znowu ta sama sytuacja temperatura podnosi sie i spada |:(wiatraki zalanczaja sie kiedy jest wskazowaka na czerwonym , juz nie wiem co jest zgrane z tym samochodem .Moze ktos mjal podobna sytuacje i podzieli sie swoim doswiadczeniem z gory dziekuje.
pod pompą wody musisz sie dostać pod auto pod pompą znajdziesz czarny kruciec na dwóch śrubkach i tam jest termostat. jeżeli chodzi o termostat od układu chłodzenia i chodzi o silnik 2,5TDI R5 140ps to dostęp najlepszy do niego jest nie od dołu lecz od góry - znajduje on sie (stojąc z przodu )po prawej stronie pod pampą VACUM i tam
Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Mazda 6 I. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Mazda 6 I? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 190 PLN Benzyna MZR 120KM 88kW 7,5 L MZR 141KM 104kW 7,5 L 190 PLN MZR 147KM 108kW 7,5 L 190 PLN MZR 166KM 122kW 7,5 L 190 PLN Diesel MZR-CD 121KM 89kW 9,0 L 190 PLN MZR-CD 136KM 100kW 9,0 L 190 PLN MZR-CD 143KM 105kW 9,0 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Mazda 6 I produkowana w latach 2002 - 2007. Zbudowany na platformie podłogwej G-platform ze współpracy z Fordem. W 2005 auto przeszło facelifting. W gamie silnikowej oferowano 4 jednostki benzynowe od 120KM do 166KM oraz 3 silnika diesla od 121KM do 143KM. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas.
Zetor 8045 - Termostat silnika. Ogólnie są różne temperatury otwarcia termostatów, dzisiaj zakupiłem termostat behr od 2.5tds na 80 st, moim zdaniem jest dużo lepiej wykonany, wymiary się zgadzają, zaczyna się otwierać przy 78st a przy 80 jest już otwarty, podczas gdy termostat zakupiony w normalnym sklepie rolniczym, otwiera się przy
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dj-norek 20 Feb 2005 20:06 1167 #1 20 Feb 2005 20:06 dj-norek dj-norek Level 21 #1 20 Feb 2005 20:06 Witam Prosilbym o dokladne instrukcje gdzie znajduje sie termostat w mazdzie 323 Diesel z 1991r sedan, z ktorej strony silnka itd, i jak on wyglada. Nigdy go jeszcze nie wykrecalem, a mam slbe grzanie dlatego prosze o to info pozdrawiam #2 21 Feb 2005 07:36 WBART WBART Level 18 #2 21 Feb 2005 07:36 poszukaj po wężu od chłodnicy , nie jest to raczej ciężka sprawa zlokalizować termostat #3 21 Feb 2005 09:15 dj-norek dj-norek Level 21 #3 21 Feb 2005 09:15 a zeby wykrecic termostat musze spuscic plyn z chlodnicy? #4 21 Feb 2005 09:18 czapajew czapajew Level 22 #4 21 Feb 2005 09:18 Jak Ci nie przeszkadza że się rozleje po calym silniku to nie musisz. #5 21 Feb 2005 11:41 dj-norek dj-norek Level 21 #5 21 Feb 2005 11:41 a gdzie jest zawor od spuszczania tego plyny? pod chlodnica? #6 21 Feb 2005 11:44 czapajew czapajew Level 22 #6 21 Feb 2005 11:44 Korek spustu powinien być pod chłodnicą #7 21 Feb 2005 22:56 dj-norek dj-norek Level 21 #7 21 Feb 2005 22:56 a czy po spuszczeniu starego plynu moge wlac obojetnie jaki, czy powinien to byc ten sam plyn jak byl wlewany kiedys? #8 22 Feb 2005 09:11 czapajew czapajew Level 22 #8 22 Feb 2005 09:11 Zalej takim płynem jaki zaleca producent, jeśli masz chłodnicę aluminiową wlej glikol etylenowy. Pozdrawiam
109, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 117,98 zł z dostawą. Produkt: Termostat Ford MONDEO IV MK4 S-MAX FOCUS 2.0 TDCI. kup do 16:30 - dostawa w poniedziałek. 10 osób kupiło. dodaj do koszyka. Firma.
Samodzielna wymiana Termostat w CHEVROLET: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Termostat w CHEVROLET Kategoria części samochodowych Jak samodzielnie wymienić Termostat w swoim CHEVROLET ORLANDO REZZO / TACUMA EVANDA MALIBU BLAZER S10 HHR TRAILBLAZER TRANS SPORT EQUINOX VOLT AVALANCHE ASTRO G20 S10 ALERO SILVERADO BLAZER K5 UPLANDER SUBURBAN CAPRICE CAPRICE CLASSIC EXPRESS TRAVERSE C1500 COBALT CAVALIER CHEVY IMPALA LUMINA NIVA ASTRA AGILE G30 K2500 OPTRA TRACKER CORSA SAIL BEAT LANOS BLAZER Instrukcje krok po kroku: Wymiana Termostat w CHEVROLET Wymagany poradnik nie jest jeszcze dostępny. Możesz zadać pytanie dotyczące tej wymiany na naszym forum internetowym. Przygotujemy poradnik specjalnie dla Ciebie! Prześlij swoją prośbę. Jak tylko łączna liczba próśb użytkowników dotyczących tego poradnika osiągnie 100, stworzymy poradnik w formacie PDF oraz filmik instruktażowy i wyślemy Ci do nich linki na Twój e-mail. Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Rolka Napinacza Inne instrukcje dotyczące wymiany Instrukcje dotyczące serwisowania i naprawy
. 280 675 550 231 606 751 215 1
gdzie jest termostat mazda 6 diesel
